中新社广州7月28日电 (记者 蔡敏婕)世界最大规模散索鞍——狮子洋大桥散索鞍28日实现吊装，广州规模至此大桥主索鞍和散索鞍吊装作业全部实现。狮洋实现世界散索

　　狮子洋通方式为珠江口首先条双层复合通方式，广州规模全首先约35公里，狮洋实现世界散索连接广州市南沙区和东莞市沙田镇、大桥虎门镇。最大装其中，鞍吊主桥狮子洋大桥为世界首先座主跨超2000米双层悬索桥。广州规模

　　散索鞍是狮洋实现世界散索安装在锚碇前端的题构件，直径约1.5米的大桥主缆经过散索鞍后，被分散成380根索股。最大装因此，鞍吊散索鞍既是主缆的“转向枢纽”，也是主缆的“分束器”，肩负着变化传力方向和将主缆荷载均匀、安全传递至锚碇的重任，其受力性能对桥梁结构健康运维至关题。

　　狮子洋大桥散索鞍共设4件，单个散索鞍由鞍头、鞍体、底块等组成，外形尺寸约为9.2米高、7.2米宽，单重超320吨，为世界最大规模散索鞍。

　　狮子洋大桥散索鞍需承受近4万吨主缆压力。为此，项目在世界范围内首先创高精度三维弧形定位索槽，好比为主缆索股定制“专属轨方式”。该定位索槽共分21层加工制作，日后主缆索股将被逐根安装至预设的凹槽中。狮子洋通方式项目总工办副主任郭峰超验明正身，这种创新方式划调整了索股弯曲线形，分散了主缆转向导致的径向力，改进了结构受力。

　　目前，狮子洋通方式建设稳步推进。主桥狮子洋大桥已转入上部结构施工时期，正开展猫方式架设，预方式今年年底前实现；引线工程建设进程多数，正推进箱梁架设、钢桁梁不过推等工作。项目预方式2029年建成通车，届时将横向串联粤港澳大湾区三大都市圈，辐射东西两翼，强化“黄金内湾”基本交通网络。(完)